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全國城市道路交通組織優化工作現場會召開

信息來源:成都日報 發布日期:2019-05-31 14:39 瀏覽次數: 文字大小:[大] [中] [小]

羅強出席并致辭

昨日,全國城市道路交通組織優化工作現場會在成都召開。市委副書記、市長羅強出席并致辭。

羅強首先代表市委市政府,代表省委常委、市委書記范銳平對公安部等國家部委,各兄弟城市給予成都的關心支持表示衷心感謝,對長期奮戰在交通管理工作一線公安交警表示崇高敬意。羅強說,本次會議在成都召開,充分體現了公安部等國家部委對成都工作重視和肯定。近年來,成都深入貫徹習近平總書記關于城市管理的系列重要指示精神,全面落實黨中央國務院、省委省政府決策部署,在公安部交通管理局和省公安廳指導下,不斷提升城市道路交通治理能力現代化水平,積極創造暢通便捷、安全有序、綠色文明的城市交通環境。成都將認真貫徹落實本次會議精神,進一步總結經驗、對標先進,向各兄弟城市學習,共同探索城市交通治理新路徑,促進城市交通治理能力現代化水平進一步提升。同時,做好關心一線公安交警工作,為經濟社會發展和市民群眾出行創造更加高效、更加優質的城市交通環境。

公安部交通管理局局長李江平表示,成都在優化交通組織工作中注重共建共治,構建了現代交通治理機制;注重需求管理,不斷優化交通出行結構;注重精耕細作,充分挖掘道路資源潛力;注重創新創造,深化信息科技應用,探索出了很多切實可行的經驗。李江平要求,各地要認真貫徹中央領導重要指示精神,按照全國公安交通管理工作會議部署要求,以交通組織優化年活動為契機,高效利用道路時空資源,優化重塑交通結構,支持促進綠色發展,智慧引導出行停放,努力讓城市道路交通更有序,出行更順暢、更安全。

會上,成都、大連、南通、寧波、深圳公安交管部門圍繞優化城市交通組織工作作經驗交流發言。會前,與會嘉賓還實地觀摩了我市優化交通組織工作情況。

副市長、市公安局局長王平江,市政府秘書長周先毅,以及公安部、各省、自治區、直轄市有關單位負責同志,知名專家、學者等參加會議。(記者 常斐)

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全國同行來蓉學習 成都交警的“治堵經”講些啥?

太古里商圈紗帽街精細布設的寬幅人行橫道線

華西醫院周邊電信路上設置的兩條就醫車道

路口設置的“直行待行區”和“左轉待轉區”有效緩解了路口擁堵 成都日報資料圖片

醫院周邊的“堵局”該如何破解?

破解大型商圈存在的擁堵有何良策?

路口方寸之地怎么來精細“繡花”?

……

這些交通問題并不是只孤立地存在于某一城市,而是有共性。昨天,公安部交管局組織召開的全國城市道路交通組織優化工作現場會在成都舉行,來自北京、天津、河北、浙江、山東、武漢、石家莊等省市交管部門的100余人現場聽成都交警講“治堵經”。

近兩年成都市新上牌汽車達100萬輛,截至目前,全市汽車保有量突破500萬輛,居全國第二,城市交通治理壓力巨大。在我市“三治一增”科學治堵的背景下,成都交警在治堵方面有哪些經驗之談呢?又有哪些可借鑒之舉呢?

昨天,記者到現場會一探究竟。

絕不藏私

治堵經驗傾囊相授

現場會的第一站便是太古里商圈,這里工作日平均客流約11萬人次,周末高達13萬—15萬人次。“超強人氣帶來的巨大交通吸附力,曾一度讓我們有失落感和挫敗感。”交警三分局副局長江誠向全國的同行坦言,但痛定思痛,經過不斷研究,最終推出了特色商圈交通組織模式,保證了商圈道路交通運行保持平穩。

從高點俯瞰紅照壁路口,四個方向的“直行待行區”和“左轉待轉區”看上去非常有氣勢,在這里,成都交警向同行介紹了推行“雙待交通模式”來治堵,這一模式提高路口的通行能力,減少路口的平均延誤,目前我市已經在82個路口推行了這一模式。

在華西醫院片區,成都交警介紹了如何破解困擾醫院、市民多年的擁堵“頑疾”,在地鐵3號線川藏立交站,如何將規劃、建設、管理三者之間形成一盤棋是介紹的重點。

記者發現,4個點位,各有特點,成都交警將多年來積累的經驗毫無保留地傳授給了全國的同行。

都是干貨

治堵一線民警自己講經驗

“設置了‘直行待行區’后,效果如何?”在紅照壁路口,有同行發問,“路口四個方向單位時間內通過的車流量均有所提升,提升幅度10%左右,路口每小時可多通行640―800輛車。”負責點位介紹的交警一分局二大隊副大隊長謝鵬流利地回答道。

記者發現,在點位上的介紹和治堵方法的講解上,成都交警并沒有請專業的解說員,而是一線民警自己來講,謝鵬長年在紅照壁路口執勤,他對這里的情況自然最為熟悉。在華西醫院,講解的則是二大隊的負責人杜林,這里是二大隊的轄區,他自然最有發言權。民警沒有假大空的語言,句句都是干貨,來自全國的同行聽得既仔細又認真,時不時還要發問。

市交管局相關負責人表示,讓民警來講,他們在治堵一線,是最合適不過的人選。

成都交警的“治堵經”

路口擁堵

代表:紅照壁 對策:“雙待模式”緩堵

這種模式充分利用了路口空間,將直行車輛前置于路口中央,在不影響路口左轉車的基礎上從排隊空間上增加了等候區域。同時,讓直行機動車提前進入路口等候,縮短了機動車通過路口的時間,從而達到提高交通高峰期通行效率的目的,有效緩解了高峰期路口車輛排行長度和通行壓力,路口每小時可多通行640―800輛車。

醫院周邊擁堵

代表:華西醫院 對策:公共交通“破題”

首次在出入華西醫院必經的中小街道——電信路,設置公交專用道;調整公交站點位置,協調增開3條專線巴士,加強與地鐵、BRT快速公交接駁。充分利用華西壩地下空間,實現外圍停車與醫院之間便捷轉換,削減醫院片區交通總量。在電信路上設置兩條就醫車道,設置急診禁停區,確保生命通道暢通。

過去最堵的電信路設置公交專用道后,該路段的公交車運營速度從1公里/小時提高至16公里/小時,高峰周轉時間縮短30%,配車數減少15%,公共交通分擔率提高兩個百分點。

大型商圈周邊擁堵

代表:太古里 對策:特色商圈模式

針對商圈的特殊地理區位,分區設置出租車、網約車“即停即走”泊位,動態發布出行信息,高頻智能誘導,聯動路面勤務,協同促進交通正常運轉。明確貨車上下貨區域設在地下停車場,并明確了貨車進入項目的行經道路;在商圈主要道路——紗帽街,精細布設兩處寬幅人行橫道線,優化行人信號配時,引入新型行人過街語音提示系統。目前,商圈道路交通運行保持平穩,節假日交通擁堵指數同比下降8%,并成功應對了今年“五一”小長假日均68.85萬客流的挑戰。(記者 何良 文/圖)

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